车身反光标识非常必要；为何上路的大型货车很多没有粘贴反光标识？车身反光标识的作用到底有多大？带着种种疑惑，记者采访了有关专家。
　　公安部交通安全产品质量监督检测中心有关人士告诉上海广告公司记者，车身反光标识的寿命按照厂家说法一般为7年。但实际使用年限与粘贴工艺、保养、行车的环境等都有关系。一般可以达到3年以上。按照逆反射效果分为一级膜和二级膜。二级膜的反光性能大概为一级膜的一半。目前我国的厂家生产二级膜的多一些。
　　记者注意到，上路的大货车即使有粘贴反光标识的，也大都是蒙上一层厚厚的沙土，颜色灰暗。对于这种反光标识能否正常发挥警示作用，记者持怀疑态度。对此，专家说，对反光标识的检验标准还需继续明确核定。有的车虽然粘贴了反光标识，但是并不合格，或是很久未更换，亚克力已经失去反光作用，有与没有已经无区别。
　　汽车专家杜芳慈也强调了反光标识的技术和寿命问题。目前国内生产反光膜的技术还不成熟，反光标识能够坚持多久？多长时间需要更换？目前这些都还没有明确的规定。使用进口的反光膜，又给企业增加了成本。
　　为什么路上的大货车很少有粘贴反光标识的？专家解释，除了与反光标识自身的效果、技术、寿命等有关系，还牵涉到我国消费观念的问题。对于货运来说，车主非常看重成本。而国内车身反光标识生产的技术又不是很成熟，因此大都需要进口。配备反光标识每辆车需要1000元左右。用户的安全意识还不够，为了节约成本，也就放弃了粘贴反光标识。
　　专家说，对于上《车辆生产企业及产品公告》的新车，在产品检测时一般也就几辆样车，因此很容易通过。企业上了《公告》后，标牌为了节约成本，有的就没有按照规定来生产，因此上路后的车是否粘贴反光标识就很难说了。
　　既然国家有规定，那些企业为什么还要违反规定？难道没有相关部门进行监管吗？针对记者的提问，中国汽车技术研究中心的专家回答说，《 机动车运行安全技术条件 》（GB7258-2004）里面提到的“车身反光标识”的内容是按照美国灯箱制作标准体系制定的。而我国现有的汽车行业国家标准中的“灯光标准”则是欧洲标准。两者的要求不同，因此执行起来就会有一定的冲突和麻烦，在产品检测方面有难度。另一方面，虽然是强制性国家标准，但企业的重视还不够。
　　也有专家指出，公安交管部门的监管力度还有待提高。据相关人士介绍，目前发改委、公安部正联合整车厂家一起修订车身反光标识相关标准，问题的焦点诸如车辆范围、标识颜色、粘贴方式、更换时间等都还在讨论。具体出台时间还很难回答。

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