北京市交通委近日透露，北京市公共自行车服务系统正式开始试运营，首批2000辆公共自行车将分别在建国门、天坛等63个租赁服务站点投入使用，计划到2015年北京公共自行车达到5万辆。记者认为，公共自行车将对提高北京的绿色出行率，尤其是解决好公交出行换乘“最后一公里”的难题起到一定的推动作用。

　　其实抛开公共自行车这一新提法，几年前北京的地铁口等公共场所也曾经出现过自行车租赁网点，但最后因为难以承受市场化的生存压力渐渐淡出人们的视野。这次公共自行车“重出江湖”，应当参考了其他大城市的经验教训，明确突出了公益性、便利性和网络化的特色。但是从长远看，目前采取的“免费＋低费”的计时计费模式，无疑需要大量补贴。记者认为，政府有关部门应当本着可持续发展的思路，从停车费等机动车支出中划拨专款，支持低价公共自行车规模的逐步扩大，形成用价格杠杆调节机动车出行率、补贴绿色出行的良性循环。

　　公共自行车要想在北京这样的大都市中顺利推广，还需要硬件和软件环境的改善。举例来说，北京的自行车骑行环境近年来在机动车和电动自行车的双重“夹击”中不断恶化。一方面，所谓自行车专用道往往不封闭，容易被乱停放的机动车侵占；另外一方面，超标、超速电动自行车组成的“摩托化大军”让人力自行车骑行者胆战心惊。下一步，应当尽量做到自行车道专道专用，用隔离护栏禁止机动车占道停车、借道行驶，并大力整顿超标、超速电动自行车随意违法骑行的顽疾，在硬件方面确保选择公共自行车出行方式的安全。

　　从软环境看，公共自行车面临的最大挑战是归还率、损坏率、丢失率的问题。在现有的诚信机制环境中，要想让公共自行车发挥出对社会绿色出行的最大贡献，无疑离不开每一个租赁者的爱护、守信和珍惜，也需要治安部门的护卫。

　　而在交通文明方面，机动车驾驶员也应当养成尊重、礼让公共自行车骑行者的交通文化氛围。例如，在罗马，司机们不会对在上坡缓慢骑行的骑车人乱鸣笛、急催促，这是一种交通礼仪，更是对绿色出行表达的最好敬意。

　　不能不提的还有近几年陆续在山东、湖北等地推出的公务自行车，对公车改革和公务员转变作风起到很好的推进作用。当前，公务用车治理正处在攻坚克难的关键阶段，任务仍然艰巨，不能有丝毫懈怠。公务自行车对解决公务员短距离出行的“小轿车依赖症”大有裨益。因此，对于北京这样的大都市，公共自行车与公务自行车都是多多益善。
 

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